长滩港和洛杉矶港是美国加利福尼亚的两个最重要的港口，每天都会有数以千计的集装箱在这里装卸。现在，这些集装箱中装载的大部分货物，来自大洋彼岸另一端的中国，作为从全球新冠疫情中最先恢复产能的国家，那里的货物源源不断地由远洋货轮运到美国。
而现在，这些集装箱似乎被“丢弃”。
美国的港口开始着手处理这一问题，办法是罚款。从10月下旬开始，就不断有货代公司表示，美国的一些主要港口开始酝酿对滞留在港口的集装箱进行罚款，现在看来，长滩港、洛杉矶港的动作最为迅速，他们从11月1日起开始实施罚款。
洛杉矶港正在开展一项为期90天的“整顿”工作，在这项整顿工作中，洛杉矶港口将向超过停留时间的集装箱收取每天每个集装箱100美元的“罚款”，这笔罚款会指向运输集装箱的船公司。
雪上加霜的是，继洛杉矶、长滩推出“集装箱超期滞留费”（Container Excess Dwell Fee）之后，此招法已蔓延至美国其他港口了！就在洛杉矶长滩巨额罚款开始实施的同一天（11月1日），美西塔科马（Tacoma）港下面的两个集装箱码头：塔科马-华盛顿联合集装箱码头（Washington United Terminals），以及塔科马-赫斯基集装箱码头（Husky Terminal），相继宣布对码头的滞留集装箱收取滞留费！
塔科马-华盛顿联合港口（WUT）11月1日发布官方公告：宣布将于11月15日起，对码头上滞留超过15个日历日的进口集装箱开征码头超期滞留处理费，收费标准是每个集装箱收取310美元！
一边是集装箱在美国港口的堆积需要罚款来“寻求解决”，另一方面，在大洋彼岸的另一端，却是找到一个集装箱都已经非常困难的尴尬局面。“找箱子”已经成为很多中国外贸企业非常重要却又难以轻易达成的任务，他们还要承受由此带来的即期运价的迅速上涨。
当中国率先控制疫情，全球贸易需求开始恢复，海运的繁荣与变慢的港口作业率交织在一起，造就了这样的局面：当停留在港口所需缴纳的费用日益增加，船公司不得不做出一个选择，“丢弃”部分集装箱在港口，毕竟，他们要保障班船的有序运行，并把成本控制在合理区间。
另一方面，美国陆运环节的堵塞，让集装箱堆积在港口的情况更加严重，也导致在大洋彼岸的另一端，集装箱变成了一种稀缺资源；而对于船公司而言，他们也需要寻找新的集装箱，以便继续他们的生意。
